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  带着这样一些问题，记者展开了一系列调查，走访北京多家4S店和维修厂，多方了解情况后，终于得到了答案。车辆更换下来废机油，有些被政府部门指定的单位收走再处理，还有一部分则被油贩子非法回收。

  必须引起注意的是，废机油被非法回收后，解决方法与正规途径回收的废机油完全不同，造成的安全风险隐患和环境污染达到了很难来想象的程度。

  造成这样的情况的最终的原因是，在维修车间、收油者和非法炼油厂之间，存在一条黑色利益链，这条利益链将各方紧紧捆绑。

  近日，记者来到北京某一汽丰田4S店，走进4S店售后维修车间，看到两位工人正在更换机油，废机油如黑线一般流入机油桶。记者向其中一人询问这些废机油怎么样处理。该工人表示，北京市环保部门指定的回收企业会定期来店将这些废机油收走。

  随后的几天时间里，记者又在北京市内走访了包括上汽大众、东风悦达起亚、东风雪铁龙、东风日产、一汽奔腾等品牌的4S店，得到了相似的结果。

  如此看来，4S店基本都能够按照正规的流程处理废机油，那么维修厂的情况如何？

  随后，记者来到北京城环城汽配城北门外的风爵换油中心了解情况，此公司的主营业务就是更换机油，据该店的工作人员介绍，店里一个月能够存下2桶废机油，每桶200升左右，这些废机油定期会卖给上门回收的油贩子。

  当天下午，记者还来到了金瑞祥通汽车养护中心，该店的负责人和记者说，现在已经有换下来废机油一桶多了，存在过道里，一个月左右就会有人来店将其买走。随后，记者又跑了几家维修店，得到的结果是店内可以将废机油买给油贩子。

  看来，在处理废机油的过程中，4S店要比维修厂规范很多。但线S店能按规矩办事吗？多方打探后，记者联系到从事废机油回收生意的老王，他带着记者来到北京海派奥特现代特约店。

  这家店位于北京市朝阳区，经营的是进口现代车型。进入维修车间内，老王上前向一位维修工人询问：“你们店的车间主任在吗？”该维修工人给老王指了个方向，随后老王和记者一起进入车间主任的办公室。

  办公室里只有一人，经了解店内的维修保养进货出货都归这位李主任管。老王向李主任表明回收废机油的来意后，李主任回应道：“现在有点困难，环保部门盯得很严，对每家4S店新机油的入库量、废机油的更换量，都要严格登记，我们的操作空间不大。”

  老王点头表示理解，刚要起身离开办公室，此时李主任叫住了他，让他留下联系方式。“等年底我们店的维修保养量上来后，就有了运作的空间，到时候您那边只要出价合适，就能把废机油给您。”李主任说。

  记者了解到，废机油属于危险废物，必须由有资质的回收机构上门回收，否则属于违反法律行为。根据北京市环保局网站的公示，在北京从事废机油回收的单位，必须是固态废料管理危险废物经营许可证的持证单位，而在北京能从事废机油回收的企业仅有中首精滤、鼎泰鹏宇、北京生态岛和金隅红树林4家。

  此外，根据我们国家《固态废料对环境造成污染防治法》规定，将危险废物提供或委托给无经营许可证的单位从事经营活动的，处2万元以上20万元以下的罚款。

  这就意味着，北京海派奥特现代4S店和很多维修厂将废机油卖给油贩子的做法，会面临高额的处罚。那么，它们为何还要铤而走险？

  中首精滤公司海淀区废机油回收业务负责人王爱玲和记者说：“我们公司是北京四家具有资质的企业之一，定期会去4S店回收废机油，给4S店开具回收凭证，北京市环保部门会不定期去4S店检查，如果4S店拿不出凭证，就会面临高额的经济处罚。目前我们的回收价格是100元一桶，每桶大概200L左右，重0.17吨。但据我了解，很多油贩子的回收价格在每桶300元～400元。这就是一些4S店和维修厂会把废机油直接卖给油贩子的原因。”

  王爱玲道出了4S店和维修厂铤而走险的原因，这与记者从一线了解到的情况基本一致。

  风爵换油中心工人和记者说：“我们这儿的油卖给谁不固定，一般存上两三桶，有人来收价格给的合适我们就卖了，收购价一般每桶300多元，低于300元我们不卖。”

  某4S店维修车间的工作人员也和记者说，正规回收废机油的企业给的价格太低了，难免会让一些人动了邪念。

  王爱玲表示，售后服务量大一些的4S店，一个月能够有40多桶废机油，卖给油贩子一个月能赚1万元左右，这对于一家4S店来说或许算不上什么，但很多时候这笔钱会落到维修车间主任的腰包里，这就颇具“吸引力”了。

  “其实这两年环保部门已经对4S店废机油的处理加大检查力度，绝大多数4S店已经不敢违法操作。但除了4S店，北京还有很多大大小小的汽车维修厂，它们的分布比较散，环保部门顾不过来，一般也不去那里。因此维修厂的废机油回收业务基本属于无人监管的状态。”王爱玲说。

  据记者了解，北京很多油贩子的下家是京外的小型炼油厂，废机油出京后便会被加工成柴油，在北京周边销售。而正规途径回收的废机油将被提炼、加工，生产成基础油，用于下一步制成润滑油。但并不是全部废机油都可拿来加工产品，其中污染较严重的部分即使经过提炼也不可以使用，这部分没有一点用处的废油，就会作为危险废弃物进行无害化焚烧处理。

  “小型炼油厂和正规企业不同的解决方法，废机油‘翻新’成柴油的利润要比制成润滑油高出5倍以上，可以用‘暴利’来形容。”有知情人士和记者说：“通过加入添加剂，能加强劣质柴油的燃烧效率，但这些柴油无法达到正规柴油环保标准。而且这些柴油的燃点低，车辆使用的过程中易发生燃烧或爆炸。”

  目前国内柴油批发价格约6000元/吨，而经废机油翻新而成的柴油价格大约是正品的三分之一，这就是油贩子敢于出高价回收废机油的动因。

  “其实，环保部门很清楚油贩子在废机油回收过程中会贪图利益而忽视环保、安全等方面的社会效益，才会指定具备废机油安全解决能力的企业负责回收，并制定了相关的法律和法规作为保证。

  但在执行的过程中，显然存在执法不严、违法不究的现象。这就使得大量的废机油在处理的过程中严重对环境造成污染。而真正具备先进的技术和水平的处理厂，经常会因为收不上油而苦恼。

  据记者了解，宝钢2010年投资建设了一套目前国内最先进的废机油再生处理线，引进美国主体净油设备，开展废机油的再生业务。有资料显示，该公司投资建设的5000吨/年再生机油项目，以及2000吨/年乳化油处置生产线，是目前国内最先进的废机油再生处理线，其核心采用分子蒸馏技术，确保废油中的机油组分在高真空、低温的状态下进行提取，并保证润滑油组分不发生裂解。

  然而，在建立后的几年时间里，宝钢废机油再生处理线经常因废机油原料供应不足而限制产量，有一些时候产量只能达到产能的30％～40％。

  中国汽车维修协会副会长陶巍和记者说，宝钢废机油再生处理生产线建成后，的确存在原料不足的情况，原因是宝钢没有和上海市指定的废机油回收机构建立好联系。不过，近几年，这样的状况有所改观。

  目前，北京市机动车保有量已超过570万辆，按照每辆机动车每年更换两次机油，一年将累计产生废机油4560万升，一般机油的密度约为0.825千克/升，那么，全北京一年的废机油“存量”接近4吨。而全国机动车保有量已达到2.8亿辆，一年产生的废机油可达200万吨。

  “这些废机油如果处理不当，将对土壤、水和大气环境产生严重影响。”有业内人士称。因此，确保废机油可以通过正规渠道回收再利用成为当务之急，而其中重要的一步是打击非法回收和处理废机油的商贩。

  2016年1月，上海市警方在宝山区陈广路某物流园区一家厂房内，抓获长期非法加工废旧机油的4名嫌疑犯。这是上海市批捕的首例对环境造成污染案件，表现出政府部门对环境的格外的重视。早在2011年，北京市就集中整治了城市周边的私人炼油企业。特别是位于昌平区赖马庄村“著名”的废机油黑市，已经被取缔。

  “近几年，随着环境污染的加剧，各地方政府对各项与环境有关的工作很看重，加大力度管控取得了一定成果。”有业内人士称，“但油贩子比较灵活，经常找一些规模较小、位置较偏的维修厂收油，想要完全监管到位也很困难。况且，这还是在北京、上海这样的大城市，我国广阔的二三四线城市中，想要靠监管制止这种不法行为十分艰难。”

  也有业内人士认为，解决废机油回收和再利用的问题，关键是要让技术先进的炼油厂“吃饱”，只有有这些正规炼油厂能够在废机油的回收再利用过程中实现盈利，其回收价格才能具备竞争力，市场才能逐步规范。

  当然，规范市场还需要部门营造良好的环境。首先，各城市要加强城市回收体系建设，形成以城市回收站点为基础、集散市场为核心、加工利用为目的的三位一体废弃陈旧物资回收网络体系。其次，行业要推广高效、环保的蒸馏加氢工艺，鼓励规模化生产。以技术方法淘汰落后产能，让资源向成规模的优势企业集中。

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