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  ，还是B级车的PASSAT和迈腾，都是车主在选择合资车时的热门选项之一。

  熟悉德系车的车友们都知道，大众汽车通常配备有三种发动机：EA211、EA111和EA888。

  EA211、EA111和EA888之间的主要不同之处在于所搭载的车型各异。EA211和EA111大多数都用在紧凑型车辆（A级车），而EA888则应用于中型轿车（B级车）。

  EA211和EA111主要使用在于紧凑型汽车，例如桑塔纳、捷达、Polo、朗逸、宝来、朗行、朗境以及途安、Golf和速腾等车型均搭载了这两款发动机。

  许多车友对这些A级车都很了解，比如桑塔纳，早在引入中国时，就曾被誉为神车，品质无可挑剔，生产只需投入大量精力即可。

  朗逸在车友圈中早已是个熟悉的名字，近年来从始至终保持着良好的市场表现。即便在如今竞争非常激烈的汽车行业，它依然能够稳居前列。

  在前七名中，有六辆是新能源车型，只有朗逸这款燃油车独自占据了第五的位置，成为燃油车与新能源车对抗的代表。

  在当前新能源车竞争非常激烈的环境下，朗逸依然能够以燃油A级车的身份在排行榜上占有一席之地，这是否说明了朗逸本身的实力？这也从侧面反映了EA211和EA111发动机的出色表现。

  在购车时，我也曾考虑过朗逸，网络上的许多车友评论说朗逸的内饰充满塑料感，几乎缺乏现代科技元素。

  他们对以朗逸为代表的车型存在误解，这些车的设计初衷就为了家庭使用，而非追求面子。谈到科技感，其实只要能保证乘客的安全和舒适，不至于在路上抛锚就足够了。

  这两款发动机的优点是：它们几乎不会发生烧油现象，正常行驶时故障率极低。

  然而，它们也存在一些不足之处，主要是动力表现不佳。装备了EA211和EA111发动机的车辆通常排量较小，既有涡轮增压版本，也有自然吸气版本。涡轮增压车型一般不超过1.5T，而自然吸气车型则通常在1.6L上下徘徊，因此它们的动力输出有限，更适合家庭使用，无法带来更丰富的驾驶乐趣。

  EA888发动机可谓是个传奇，尽管许多车主对它的烧机油问题颇有微词，十年来始终没有正真获得解决，因此它也因此被称为“吃机油”的发动机。

  有趣的是，尽管EA888发动机常常受到批评，但其销量并没下降，反而在合资B级车市场中依然稳居榜单，持续与日系车型凯美瑞和雅阁竞争。

  此外，虽然这些发动机存在烧机油的问题，大众厂家仍然选择将其应用于旗下的中型车和豪华车型，例如PASSAT、迈腾、途观、CC，以及奥迪A4L、A6L和Q5等都配备了EA888发动机。这不禁让人揣测大众厂商的意图：豪华车不应剥削普通消费者，普通人只需购买一辆A级车用于日常使用即可。

  毕竟，即使购得了这样自带缺陷的发动机，外表上看似风光，却在内里损失了真实的价值。尤其是到了后期，EA888发动机开始消耗机油，这种先天性的致命问题是无法彻底修复的，只可以通过不断添加机油来维持其运转。

  跑500公里就需要加1升机油，这是啥状况呢？发动机总共也就能装4升油，500公里就消耗了三分之一的机油。如果是经常跑长途的大众车，这不就相当于每天都在进行机油更换吗？

  提到EA888发动机，许多人都会摇头，常常用“烧机油”这句话来全面否定它。

  不可否认，EA888发动机的第一代和第二代确实存在较为严重的烧机油问题。早些年，许多购买搭载EA888发动机的大众车的车主确实遭遇了麻烦。在行驶约8-10万公里后，便慢慢的出现烧机油的现象，500公里就需要添加1升机油，甚至在一箱油还没用完时就得赶紧补充机油。因此，很多较老的大众车型的车主在后备箱里常常备着机油以备不时之需。

  然而，EA888第三代发动机的推出使得烧机油的问题有了明显改善。尽管不能确保完全不再烧机油，但实际上烧机油的情况确实有所缓解，这一点我们应该客观地看待。

  如果没有EA888发动机技术的提升，为什么PASSAT、迈腾和奥迪等车型依然能够在中型车市场占有一席之地呢？消费者的购买力说明了一切，明明知道EA888发动机有一定的问题却仍然选择购买，这难道不是在供养一个“祖宗”吗？

  因此，只有在EA888发动机解决了烧机油的问题后，才可以获得消费者的青睐。

  EA211、EA111和EA888三款发动机各自具备独特的优势和劣势，花了钱的人它们的比较早已心中有数。然而，尽管如此，它们的销量依然强劲。难道这反映了花了钱的人汽车的理解不够，还是其实他们对车的认知很到位呢？

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