【太平洋汽车网】宝马1系原厂包围是塑料和皮质材质，用料和做工看起来中规中矩，配备一块8.8英寸中控液晶屏，显示清晰且设计也最简单明了。

  宝马1系前悬架是铝合金材质的，采用该材质的前悬架是因为该材质的前悬架强度高，刚度大，稳定性高，同时又能够减轻重量，有能确保足够强的横向支撑性以及减震效果。

  — START —作为老款代号W176的奔驰A级车主，我对于国产的新新一代奔驰A级轿车（代号V177，下文简称A级）的外观不做评论，不过对于奔驰来说，A级能够在北京国产意义重大，这不仅降低了生产和运输的成本，以此来降低了整个品牌的入门门槛，更重要的是对奥迪A3和宝马1系（参数询价）国产的回应。那么这款北京奔驰最新车型的底盘相比于竞争对手如何？咱们就把北京奔驰A级和华晨宝马1系拿来作对比，看看在底盘做工上孰优孰劣。

  之所以选择宝马而非奥迪，是因为宝马1系于去年推出，而奥迪A3上市的时间比较久，为了尽最大可能避免研发时间上过多的差异，因此我们最终选择推出时间较为接近的两款车。此次实拍的车型为奔驰A200L运动轿车和2017款宝马120i设计套装型，因为拍摄时A级还未上市，所以具体的型号并不清楚。

  平台方面，宝马1系使用了UKL平台，包括宝马1系、2系旅行车（参数图片）、X1（参数图片）以及MINI（参数图片）旗下的各类车型都会慢慢的过渡到这一平台来。而奔驰虽然始终没强调平台的名称，但可预见的是，包括A级，CLA级，B级，GLA和GLB在内的数款车型，也都会使用和全新A级一样的底盘结构，因此对于奔驰来说也非常的重要。

  - 前悬架结构奔驰A级（参数图片）一直使用的是横置发动机前轮驱动的形式，而宝马1系（参数图片）使用了UKL平台后，驱动形式与奔驰A级完全一样，因此在如今德国三驾马车中，入门级轿车都采用了同样的驱动形式，也就没有了往常前驱后驱谁好谁坏的争辩了，这也让A级与1系在驱动形式上站在了同一个起跑线上。

  在前悬架结构方面，两车都采用了在横置平台车型上最常见的麦弗逊式悬架结构，作为奔驰A级来说，是延续了上一代车型的传统，而作为宝马1系，则是将上一代车型上使用的双球节减振支柱结构换成了普通的麦弗逊，某一些程度上来说可以看做是一种“简配“的行为。

  材质方面，宝马1系使用了铝合金材质的转向节，不过在包括下控制臂在内的其它部件上都使用的是较为普通的钢材质，在其上有为轻量化和刚性考虑所做的镂空设计。而来到奔驰A级，除了转向节使用了铝合金材质外，从下控制臂的颜色也能看出，整个下控制臂是铸造铝材质，理论上能够降低簧下质量，提升车辆的操控性。