新华社“雪龙”号１月２５日电（记者 黄小希）记者于当地时刻２４日得悉，第２８次南极科考昆仑站队已完结深冰芯导向孔钻探、天文望远镜装置和二期建造等项目，于南极中山站时刻２４日９时（北京时刻２４日１２时）起程回来中山站。

  据第２８次南极科考队领队李院生介绍，昆仑站综合楼二期工程建造已顺畅完结。深冰芯导向孔钻探作业进展敏捷，钻入了１２０米，施行二次扩孔，装置了１７根一共１０２米长的套管，导向孔笔直状况和套管的接合状况杰出，然后完结了钻探作业。待深冰芯钻机下一次装置就位后，即可开端深冰芯钻探。与此同时，巡天望远镜ＡＳＴ３装置调试结束。在冰雷达勘探方面，因为车辆有限，现场项目履行队员只能运用雪地车热车的时刻展开勘探，现在测量了大约９０公里的断面。气候、测绘、医学等度夏科考项目也按计划施行。

  “虽然昆仑站队遇到了车辆毛病等种种困难，部分物资抛在途中，但在整体队员的尽力下，达到了首要方针。”李院生说，昆仑站队年青队员居多，超越三分之二是初次到南极，更是初次进入冰穹Ａ区域，“这次昆仑站队能完结使命，标明年青队员生长起来了”。

  据悉，此次昆仑站队初次运用了油囊和油罐合作的方法运送油料。油料是昆仑站队车辆的“血液”。“曩昔运用油桶运油料，每桶油约１８０公斤重，一次调查大约需求上千个油桶，不只装运压力很大，沿途还要不断捆扎”，内陆科考经历比较丰富的李院生说，大容积油囊和油罐合作运用，极大精简了油料的装运作业，缩短了时刻，为昆仑站队提早动身奠定了根底，也提高了油料运送的安全性，减轻了行程中的捆扎担负。

  第２８次南极科考昆仑站队的２６名队员驾驭８辆雪地车，拖拽３３个雪橇于２０１１年１２月１６日从间隔中山站约１０公里的动身集结地起程前往昆仑站。通过十余天的艰苦行进，于２０１２年１月４日抵达。

  在昆仑站作业期间，科考队员以坚强的意志战胜低温、高原反响等种种困难。已是第五次进入冰穹Ａ区域的崔鹏惠，是现在我国南极科考队中登上冰穹Ａ最高点次数最多的队员。在与李院生领队通话时，这位“老南极”坦言，从住舱到冰芯房不到１００米的间隔内，需求歇息两到三回才干走到。

  因为物资分量减轻，昆仑站队的归途比前往时轻松。但在前往南极昆仑站途中，８辆雪地车中有３辆先后产生毛病抛锚，队员们抛下部分油料及建筑材料，以减轻车辆担负。回来时，昆仑站队将把毛病车辆带回中山站，并将此前扔掉的油料及建筑材料运送至间隔中山站约２００公里、雪堆集率较低的区域，便于下一次科考队持续将物资运往昆仑站。“回程也将是一次困难的旅程，”李院生说。

  新华社“雪龙”号１月２２日电（记者黄小希）记者２２日得悉，第２８次南极科考内陆队的深冰芯导向孔钻探、巡天望远镜ＡＳＴ３装置和昆仑站综合楼二期工程等科考及才能建造项目已进入收尾阶段。

  坐落南极冰穹Ａ区域的昆仑站现在最低温度挨近零下４０摄氏度。内陆队的２６名队员于４日抵达昆仑站后，便在南极内陆恶劣的天然条件下分秒必争地展开科考及才能建造作业。

  据内陆队队员、深冰芯导向孔钻探项目现场负责人安春雷介绍，从７日真实开端冰芯钻探以来，６位科考队员均匀每天作业９至１０个小时，钻取了长约１２０米的冰芯，施行了３次扩孔作业，并行将装置长度约有１００米的导向管。这些都是为我国深冰芯钻探作业正式展开而做的预备。在与内陆队通线次南极科考队领队李院生说：“从进度上看，内陆队的深冰芯导向孔钻探作业进展适当顺畅。”具体阅览

   1月19日下午，在龙年新春行将到来之际，国家海洋局党组书记、局长刘赐贵向正在南北极履行调查使命的我国第2 8次南极科学调查队暨长城站、中山站、昆仑站、“雪龙”船和北极黄河站整体调查队员发出了新春慰问电。

   刘赐贵在慰问电中表明，在新年这个万家灯火、欢天喜地的传统节日里，你们远离祖国和亲人，在天寒地冻的艰苦环境下，甘于贡献，英勇奋斗，厚实作业，不辱使命。借此机会，我真诚地向大家道一声：同志们辛苦了!具体阅览