[汽车之家 导购] 当今很多车型都在强调运动特性，汽车要变得运动，自然少不了那些体现运动元素的装点，这些元素无论是表面上的还是功能性的，必然会与“普通”车辆不一样，目前市场上主打运动的车型也不在少数，那它们靠什么来体现出运动呢？今天，就让我们来细数一下那些体现着运动各种元素。

  设计是一个极富艺术性的东西，有时候哪怕是一个很小的细节改变，也会让车辆显得更就加富有活力和动感，对于今天要讲的很多被人们所共识的运动元素，其实我并不知道为啥它能体现着运动，但实际效果的确给人如此的感觉，或许这就是设计的魅力吧。

  大包围是大家比较熟悉的一个运动化套件，相对而言它的加装难度较低，对与运动视觉感的提升效果却显而易见，因此路面上也有不少改装车也都加装了该项设备，当然，强调运动的原厂车型加装大包围的也不在少数，例如思铂睿TYPE-S版和凯泽西，还有之前的宝来R等。

  对于日常大多数车型来说，加装大包围仅仅是为了取得更加运动的视觉效果。如果从空气动力学的角度来讲，它实际是一个扰流器，最大的作用是降低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加车身的下压力，对于提高车辆的行驶稳定性具有积极作用。

  既然是叫大包围，那么不止在前脸，侧面和尾部的包装元素也少不了，很多车型也是这么做的。毋庸置疑，那些超级跑车和运动钢炮之类车型一定是经过空气动力学的严格计算的，而大多数平民级的运动车型更多的是一种视觉噱头罢了。

  大包围的材质主要有树脂纤维和PU塑料、ABS塑料等，树脂纤维也就是日常说的玻璃钢材质，它的价格较便 宜而且破损后易修补，往往是很多车主的首选；PU塑料的平整度很优秀，小碰撞可能不会损害，但高温和长时间容易变形是它的弱势； ABS塑料的成本不高，但模具的费用比较昂贵，很重要的是，它在高温状态下不易变形，算是性能比较平衡的产品。

  扰流板是大家十分熟悉的运动元素，它指的是车尾上方的附加板，也被很多人习惯地成为尾翼。顾名思义，扰流板的作用就是改善车辆在行进中的空气动力性能，增加车辆的下压力，当然在低速状态下它几乎是不起作用的，反而还会给汽车增加行进中的阻力。

  扰流板在高速行车中的作用不容忽视，这个速度至少得达到140Km/h，因此我们会看到很多赛车的扰流板很强大，真正的运动型车的在空气动力学方面都是经过精密计算的，我们日常生活中的大多数装有扰流板的车型大多仅仅是为了取得视觉上的愉悦感罢了。您还别说，很多车加上后扰流板之后的确可以让车辆的整体效果增色不少。

  东南三菱的蓝瑟·翼神算得上是比较突出运动性的家用车，在它动力更强的2.0升车型上，尾翼自然成了必不可少的装备，在强化运动的同时，也赚足了不小的回头率。刚刚上市的明锐RS，除了使用了性能强劲的2.0TSI+6速DSG的动力组合外，外型上的一大变化就是增加了高高的扰流板，以突显它的运动风味。

  当然，很多车的扰流板未必都是高高隆起的样子，比如奥迪A4L等车型就是后备厢的末端稍稍隆起，既能在视觉上更加富有动感，同时也能起到一定的扰流作用。对于很多两厢车而言，为了尽最大可能避免侧面看起来的单调感，在尾端会加装一个小小的扰流板，不管它是不是真的起作用，至少从视觉角度来讲增加了车辆的动感。

  在一些中高档跑车上，扰流板中也蕴藏着高科技，车辆电脑会感知车辆的速度，从而自动控制扰流板的升起和关闭，比如保时捷Boxter等车型，在低速行驶时扰流板会藏于车辆内部，以降低风阻而获得更好的燃油经济性；当到达一定速度后，扰流板自动升起，以提供更强的下压力，使操控性能更佳。

  注重细节对于所有的事情来说都十分重要，在设计领域也同样如此，哪怕是一个折线的变化，亦或是形状的略微改变，或许就会令你对事物产生新的认识。对于汽车设计来说也无疑不是这样的，一个小的细节改变可能就会产生另一个视觉效果。

  蜂窝状的进气格栅无疑就是增强运动感的一个重要元素，我始终搞不清楚它为什么能够让人感觉到更加运动，或许是人们对蜂窝状的一种默认认可，或许是运动型车上沿用下来的手法给人们留下了固有印象，总之，提起运动元素，在我脑海里蜂窝状进气格栅几乎是必不可少的。

  进气格栅采用蜂窝状仅仅是造型上的改变而已，相对横条、竖条的进气格栅，它并不能提高实际的散热效率，不过对于平动车型而言，过过眼瘾也是不错的，当然，也并非所有追求运动的车型都得有“蜂窝”，这只是个普遍现象而已。另外，毕竟审美是个感性的认知，任何一个人都对美的认识不完全一样，您也可完全不认同这种蜂窝的样式，但大多数人应该还是接受的。

  炮筒式仪表主要是针对它的样式来说的，因为造型有些像炮筒，从而故得此名。在早些时候，炮筒式仪表在跑车或者高性能车辆上出现的较多，那种深邃的设计多多少少地带着些张扬，力量感也从此被营造出来。因为这种炮筒的造型在设计上并不具备什么难度，因此它被慢慢的变多的平民车型采用也不足为奇。

  在炮筒式仪表刚刚植入平民车的时候，不少人可能会像我一样会觉得有些张扬，不过现在看的时间长了也就习惯了，反而会觉得它很美，炮筒式仪表在增强视效的同时，对实用性也有帮助，因为它的仪表“檐”很长，在某些特定的程度上避免了反光问题，使仪表内的数据更加易读。

  即便炮筒仪表已很常见，但它还是以应用到突出操控和运动性能的车上居多，这样才可以更好地体现它们的运动特征，也让驾驶者拥有更加强烈的驾驶欲望，不少微型和小型车也同样采用炮筒的仪表设计，无疑也是为原本以实用为主的 车内增加一丝活力。

  提到与运动相关的颜色，很多人自然会首先想到红色，这个颜色似乎永远是激情活力与运动的象征，无论是历史还是现在，在凡是与运动相关的车身上，红色元素的出现自然少不了，就车身颜色来说，最著名的莫过于法拉利红。

  你完全可以认为黑色是体现内饰运动的最佳色系，很多运动型车或者某款车的运动款的确也是这么做的，但其中如果加入红色的点缀，无疑会给人以更加强烈的视觉感受，在这一方面，全球范围内的汽车设计师的观点似乎是比较认同的，当然你也不能死板地认为运动就该是红与黑。

  回顾我们现实中的民用车型，那些运动派的选手无疑也采用了这种红与黑的颜色搭配，总能让人感觉在黑色的深邃感中迸发着激情和活力，比如最近比较火热的车型英朗的1.6T车型，中控台和座椅都运用了大面积的红黑色调，能够激起人们十分的运动热情，对于家用车来说，除了价格略有偏贵，英朗在操控和加速表现方面也都不错，在运动型和视觉效果上取得了不错的平衡。

  作为性能小钢炮的高尔夫GTI，内饰里自然也少不了红色的装点，在它的方向盘和挡把等真皮处都采用了红线缝制，给人更加强烈的色彩对比；同样的情况还在它的兄弟车型速腾冠军版上有所体现，2010款冠军版相对之前车型主要在一些细节上有所改变，很重要的变化之一就是由原来的白线改为了红线缝制，时运动氛围有所增强。

  如果说前几项运动元素都体现在视觉效果上，那么用拨片换挡则与操作，它曾经是F1赛车和超级跑车上才拥有的装备，它通过置于方向盘上后面的拨片实现加减挡位的工作，因此能避免手臂的移动来节约换挡时间，如今这项昔日的 “高端”配置已经不在曲高和寡，在我们常见的很多车型都能见到。

  目前我们见到带换挡拨片的大多数车型都是在基于自动挡的情况下提供了一个手动换挡模式（与很多超级跑车的有所区别），相对使用挡把进行换挡操作，通过拨片能更好地体验到驾驶乐趣、过一过平民级的赛车瘾，而且手不用离开方向盘，在无意中也会使驾驶员更看重前方道路而专心驾驶。

  对于大多数车型而言，在自动挡模式下直接拨动换挡拨片即可进入手动模式，左减右加的挡位切换也与赛车保持一致，如果您忘了减挡，电脑侦测到转速过低时会自动进行降挡，毕竟骨子里还是一台自动变速箱，只是将手动模式转移到了方向盘上。

  国内的家用车中，拥有换挡拨片的车型也不在少数，当然还是大都体现在与运动沾边的车型上， 虽然它们未必真的操控性能很优秀，但至少与运动相关的工作得先做好。有些小型车为了寻求更强的驾驶乐趣，也在旗下的车型中加入了拨片换挡，飞度的1.5炫酷运动版就是一个例子。

  不过，比较有趣的是，随着科学技术和生产水平的进步，变速箱的挡位也是慢慢的变多，例如我们刚刚测试过的宝马535Li行政型，它共有8个挡，而且挡位之间的尺比很小，虽然对于这类行政级的车型几乎用不到手动模式，但万一有一天你想体验下拨片换挡，那在8个挡位下切换，还不得乱了阵脚，呵呵。

  尽管今天介绍的这些配置对于整车的性能来说可能没影响，但对于老百姓来讲，在很多时候这些运动元素还是能够挑动人们的视觉神经，毕竟设计往往会给人留下第一印象，这也是个很重要的评分，也没准儿您真的会被其中的某种元素吸引，从而成为您选车的诱导因素呢。（文/汽车之家 孙涛）