中国对于汽车改装管控相对严格很多，根本原因就改装零配件市场的混乱，没有办给予车辆安全保障，小则影响汽车常规使用的寿命，大则危害自身和社会安全，副厂件或者非正规改装的危害网络太多案例了。

  对于改装车的定义，出厂后改装的行为，对于很多需要上好牌照再改的目前大部分属于不合法改装。

  改装率非常高，大品牌厂家出的空气动力套件是为了更平衡车辆高速行驶的空气动力学，让车辆高速行驶更稳定，而国内改装的大包围完全为了取得抢眼的外观，并未得到主机厂授权或者经过风洞试验，所以没办法提供改装空气动力套件的初衷。

  为了追求更好的操控性，更好的轮胎抓地力，很多车友喜欢改装更大尺寸的轮毂或是更加轻量化的轮毂（减轻簧下质量对于车辆操控至关重要），但是更改原厂轮毂和轮胎尺寸都属于违反法律行为。况且某宝有很多价格非常低廉的轮毂，品质无法得到保障简直就是谋财害命，试想一下高速120km/h行驶爆胎或是轮毂的断裂有多危险。如果想改轮毂一定选择大品牌，正品货，生命安全比钱或者美观更重要，同样尽量遵守原厂尺寸，否则未来提档，过户，验车都会很麻烦。

  很多车友都喜欢改排气，改尾段可以得到迷人的排气声浪，改全段对刷发动机的ECU提高车辆马力有着很大的帮助，可是改排气也属于违背法律规定的行为，上海市2018年严查排气声浪，超过80分贝罚款200记3分。国内排气厂商的种类繁多，很多低端排气为了追求高亢的声浪，降低发动机低速扭矩，或者有共振情况，长时间驾驶会让人非常头痛，车友们选择需谨慎。

  降低车身底盘也属于违反法律行为，不过此类改装警察叔叔很少去管，除非你把车改的太夸张，比如低趴，也许会迎来警察叔叔的招手敬礼。对于改装底盘的车友多数是为降低车辆重心，加强避震支撑强度，从而得到更优秀的操控，同样也会损失一定舒适性，如果过分加强避震器强度，与原厂设计不匹配，车内零部件没有正真获得原厂避震器的有效吸能和缓冲， 用不了多久车内就会出现很多异响。

  5.加装大尾翼，行李架，包括拆卸车内座椅，更改车辆灯光，更换车辆车标，都属于非法改装范围。

  其实很多后期改装车辆最大的问题就在于没有生产厂商的技术上的支持，所以对于很多数据信息没有办法获得，只能靠改装品牌经验去完成，国内改装未合法化，所以国内改装市场也没明确的规范化。

  原厂升级改装，整车出厂就经过了完整升级，不破坏原厂的平衡性，比如保时捷的所有原厂选装都属于合法，比如AMG，这都属于合法化，同样还有很多小众品牌也有原厂升级合法化

  卡尔森 汽车始建于1989年，是一家拥有独立品牌的汽车生产公司。卡尔森拥有纯正的德国血统，致力于专业设计并制造高端整车，打造卡尔森汽车浓郁的贵族品牌特质。卡尔森汽车的品牌定位是：“德国至宝、贵族血统、气质优雅”。卡尔森的客户分布在全球各个国家和地区，尤其在欧洲、中东拥有很多贵族客户。

  合法又个性，同样卡尔森也是得到戴姆勒的认可和支持，所以这款车型就是中规车型，享受全国所有奔驰店质保。

  价格只比奔驰原厂车略贵一点点，对于一些喜欢个性又喜欢运动的车友，非常好的选择。

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