据第一财经报导，近日在上海某新能源汽车官方授权服务门店，一位由于事故需要更换动力电池的车主向记者说道：“

  随着新能源汽车保有量的提高，这样的“高价”新能源维修新闻已屡见不鲜。“买车容易修车难”已成为了新能源汽车行业令人关注的话题。

  2022年，一例新能源维修的相关新闻被顶上了热搜。一位特斯拉车主爆料，特斯拉的维修费用堪称天价。根据车主提供的照片，其Model Y参数图片）由于倒车时操作不当撞到了墙角，车辆右后车尾严重塌陷，尾门和尾灯等部位也受到了某些特定的程度的损伤。

  特斯拉官方售后人员在保险公司评估之后告诉该车主，这辆车的维修费用预计需要近20万元，这一个数字几乎与车辆原价相当。

  维修店称，由于特斯拉采用一体压铸铝合金车身，架构一旦受损无法修复，只能订购原厂新件替换，外加上车漆需要上三层油漆和底漆，进一步推高了维修报价。

  如果说特斯拉的一体压铸铝合金车身导致维修价格高，还稍微能够理解，那国内新能源的维修价格，就线发生剐蹭事故，车头保险杠左侧蹭到了另一辆车的车身右侧。这本来是一起非常普通的交通事故，车辆没有激烈碰撞，也没有人员受伤或死亡。但巧的是，这一蹭恰好把小鹏P5位于前保险杠左侧的激光雷达给蹭坏了。

  河南广播电视台法治频道曾报道，一位郑州的蔚来车主曾由于驾驶不当导致车辆出现单车事故，致车辆左前轮爆胎和轮毂受损，

  央视财经也报道过，一位深圳的北汽新能源车主在用车三年后，想更换电池，询问4S店后得知

  ，维修价格已超越了整车价格的一半。这类的新闻还有非常多，也间接影响了部分想购买新能源汽车用户的决策。新能源汽车低廉的用车成本，似乎都在售后维修环节补回来了。

  本身价格就不菲，再加上在新能源汽车后市场中，副厂件比较少，配件都集中在厂商手里，价格自然比较高。

  ，比如特斯拉的一体式车身，技术门槛高，第三方难以仿制；再比如，你总不能让第三方配件厂造一个激光雷达吧，有这本事还干什么维修。其次，别看现在各大新势力每月都发战报，但从整体看来，头部新势力的保有量仍然较小，也就是“金九银十”最近一段时间，才有比较多的新势力月销突破2万。

  而且根据现在新能源车型的迭代速度，说不定开模的副厂件还没量产给，车型就已经迭代了，零配件设计出现微小的改动都要重新开模，对于维修市场来说，成本过高，很难收回本。

  由于新能源汽车的高压电系统具有一定的危险性，电池组的维修和更换需要经过专业的培训才能做相关操作，一般的4S店或维修店往往并不具备相应的维修条件，这就导致万一电池需要维修或者更换，只能返厂。

  不可能像燃油车那样，某一零部件没有原厂件还有副厂件能将就用，而维修站点的人工费用和维修设备的投入都会直接反映在维修账单上，自然也会让车主支付更多的维修费用。

  最后是维修人才缺口。过去，维修一辆燃油车，动用的都是一些机械方面的知识，但现在修电动车，只会打螺丝是远远不足的，还得懂电路、电子，甚至得会点编程才行。

  根据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，当前开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，职业本科的毕业仅为32%。到

  很多专业人才毕业后都先流入了主机厂的售后服务中心，真正能进入到一线新能源汽车维修服务岗位的技能人才是很有限的。找不到经验比较丰富的专业维修人才，已成为新能源车修车难的突出原因。

  10月28日消息，上海英吉出租车公司有约700辆纯电出租车，其中12辆保险已到期，没有一家险企愿意承接这些车辆的第三方商业险。上海英吉出租车公司负责这个的人说：“保险公司说现在电车的理赔率太高，他们做了就亏本。”

  最近，金融监督管理总局正式批复北京法巴天星财产保险股份有限公司（筹）和美国保德信保险资产管理有限公司（筹）两家外资机构真正开始启动筹备组。

  有意思的是，前者的一位重要股东就是小米，行业对此解读为小米也加入了新能源车险行业。除此之外，比亚迪、特斯拉、蔚来新能源车企纷纷涉足保险业务，成为车险市场的新玩家。

  以比亚迪为例，2023年5月，比亚迪收购易安财产100%股权，获得了保险公司牌照，更名为比亚迪财险。成立短短几个月内就实现了迅速增加，2024年上半年实现保险业务收入6726.23万元，实现净利润1846.20万元。

  特斯拉在注销了之前的保险经纪公司后，再次申报了“特斯拉保险经纪（中国）有限公司”；蔚来收购汇鼎保险经纪公司；小鹏汽车虽然之前放弃了保险代理业务，但后来又成立了天津小鹏商业保理有限公司；理想汽车则全资入股了银建保险经纪公司。

  当然，也不否认保险业务确实赚钱。在欧美汽车市场，汽车制造与销售的利润约占汽车产业利润的20%，服务领域的利润竟达60%。所以，参考国外成熟的汽车后市场，国内汽车后市场还有很大的增长空间，车企进入保险自然便可将这部分售后利润牢牢锁定在自己手里。

  新能源车越卖越多，随之产生的问题也与日俱增。至少从售后维修这个环节来看，需要补足的地方还有许多。尽管新能源后市场存在不少问题，但同样在孕育新的机遇，随着车企纷纷入局保险行业，势必带动车险市场之间的竞争加剧，传统保险企业的压力也会相应增大，应该会想方设法地提高个人的服务能力，或许再过不久，新能源维修的高维修费用将成为历史。

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