汽车外部的美大多时候是供旁人欣赏，而内部按键、仪表等才是专为驾驶者打造的环境，其氛围好坏直接影响了心情。只就视觉感受来说，如果非要在外观与内饰中取舍，就要看当事人更倾向于“恶心自己”还是“恶心别人”；但想来更多人会选择外观，无论是出于面子考虑亦或惯性使然。总之，车迷和消费的人聚焦于外观、动力以及品牌的时间会远大于内饰，好像百年来汽车中控一直只是那么个样儿，没有革命也没有太多科技含量，但事实真是这样吗？

  无论地域文化差异如何，一个人的座驾往往能反映出社会地位或金钱实力，但汽车发展初期，车对于人的意义除了代步再无其他，它们结构相对比较简单且缺乏个性。以福特T型车为例，其引导了生产方式工业革命，但内饰却极为简单枯燥，硕大的方向盘占据了所有空间，不过T型车依然卖得很好，因为当时没人在乎这些。

  当然，T型车内饰的“简陋”与其定位不无关系，1934年出厂的劳斯莱斯2025HP内饰不仅仪表更大且还有钟表装饰。其实英国人对于奢华的理解是很独特的，汽车在德国人手里或许是展现技术的平台，而在英国人手里就是展现奢华的平台，不过大体上这一时期的汽车内饰整体风格简单，没过多功能按键作为点缀。

  随着汽车电子科技全面发展，装配到汽车身上的功能慢慢的变多，驾驶员在车内要应付的已不再只是方向盘和踏板。当空调、音响及电子系统开关都被集成在驾驶员周身，虽然称不上眼花缭乱，但与早期汽车相比肯定会显得更为饱满，这时中控面板上的功能分区会显得很重要，既要照顾人机工程学又得考虑美观。

  在中国热卖了近20年的大众车型中控布局称得上实用，不仅该有的配置几乎都能配备，且按键布局合理，很显档次感又不会过于浮夸。这也正是那一时期汽车内饰设计的宗旨，让驾驶者能够专注于驾驶的同时从容操纵中控台，不存在安全风险隐患也更加容易得到来自车子的反馈，也许人们常说的人车互动就是这层意思吧。

  然而老桑塔纳、捷达身上少得可怜的舒适配置已经不能适应当下的竞争环境，随着车联网、电子技术等日益完善，驾驶者一定要通过更多按键、分散更多注意力去下达指令。汽车配置的丰富是种进步，但控制这些功能的方式不该变得繁琐，用更少的按钮涵盖更全面的功能才是理想状态，就像苹果公司曾经做到的那样。

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