车东西1月8日消息，当地时间1月7日，全球顶级规模同时也是影响力最大的电子科技展会CES 2020正式开幕了！

  虽然该展会的官方名字为国际消费类电子科技类产品展览会（International Consumer Electronics Show，即CES），但随着汽车与科技的边界日益模糊，有更多的汽车科技在CES上得到展示，而整车厂们对CES也热情不减，所以现在把CES说成是半个车展也完全OK。

  与往届情况一样，今年的第53届CES展会依然看点满满，据CES官网信息今年共有4500多家参展商参展，展出新产品接近2万种，确实硬核。

  经过一天的暴走，逛完多个展位后，车东西为大家理出了今年汽车科技的6大关键看点：

  1、整车厂更加关注出行体验，都在打造更好的智能移动空间。奔驰首次发布的Vision AVTR概念车，灵感来自电影《阿凡达》。

  2、电动汽车扎堆亮相，纯电动SUVFiskerOcean首次展出，日产Ariya虽是再度亮相但搭载了全新的纯电动驱动系统。

  3、无人驾驶芯片战事升温，激光雷达迎来高光时刻。高通、元戎启行、地平线展出无人驾驶平台，览沃科技的激光雷达产品只需千元。

  5、Tier1同台秀肌肉，博世更革新遮阳板、大陆集团亮出透明引擎盖，法雷奥美团的无人配送车也来了。

  这些年，头部汽车制造商们或多或少都曾表达过向出行服务商、出行服务科技公司转型的心愿。CES 2020期间，有意打造可移动智能终端的整车厂们也带来了自己关于未来出行的新概念、新产品。

  奔驰的设计从它的展区开始，奔驰将其在CES的展区被布置成了环形迷宫的样子，让人走起来时不时就产生种“柳暗花明又一村”的感觉。

  今年的展会上，奔驰展出了三款汽车，分别是纯电动EQC 400 4MATIC、Vision EQS以及奔驰新发布的未来概念汽车Vision AVTR。

  首次发布的Vision AVTR概念车由奔驰和电影《阿凡达》的团队共同打造，奔驰希望能通过这辆来自未来的汽车传递人与自然和谐共生的理念。

  从外观看，Vision AVTR采用“弯弓式”设计，从而使车身和球形的车轮罩融成了一体。

  一旦驾驶员不想再进行自动驾驶模式，那么只一定要通过把手放在车内的中控台上，他就可以直观地控制这辆车了。

  在电影《阿凡达》里，阿凡达驯马的时候会把头发和马的触角缠绕在一起，并且由此形成共鸣。在这辆受到阿凡达启发的概念车里，乘客能做到同样的事。

  听起来似乎有些魔幻，但奔驰希望的确实是当人们把手放在车内中控台上的时候，汽车可以感受到司机的存在，而司机也可以同时感受到汽车的“心跳”。

  不过另一方面，虽然这款概念车中包含了很多具有前瞻性的概念与技术，但对于奔驰的未来而言它究竟意味着什么，目前来看还很难说。

  宝马曾经表示，它相信未来的个人移动出行将会是充满魅力的。现在，宝马把它的Vision BMW i Interaction EASE无人驾驶人机交互概念座舱第一次带到了CES的展会上。

  Vision BMW i Interaction EASE无人驾驶人机交互概念座舱，利用了视线追踪系统、人工智能（AI）全景平视显示系统、智能玻璃等科技。

  在智能人机交互模式中，除了已有的自然语音控制、手势控制和触控屏控制以外，宝马还应用到了具备视线追踪和解读能力的人工智能系统。

  而全景平视显示系统，则能够最终靠在真实外界景象上叠加另外的数字信息层，把车内屏幕转变成“沉浸式增强现实用户界面”。

  CES 2020期间，丰田对外公布了“Woven City”计划（汽车制造商要跨界建城了，各位房地产大佬怕不怕？）。

  一座智能城市将于2021年底在富士山脚下一片面积约175英亩的土地上开工建设，规划居住2000人。

  按照丰田章南的说法，这个小规模、从头创建的城市是是为帮助开发验证未来技术，从而把人、汽车、建筑物等等万物更好地连接起来。

  彼时，丰田在CES 2020上展出的一系列出行产品，包括LQ概念车、 e-Palette概念车、适用于步行区的电动车都可能会出现在这座城市里面。

  事实上，不管是LQ概念车还是e-Palette概念车，丰田都曾在CES上展出过。其中，e-Palette更像是提供了一个移动空间，因为它既可以变成无人驾驶的商店、披萨店，也可以化身为赌场。

  本次CES展上电动汽车扎堆打卡，其中纯电动SUV Fisker Ocean是首次展出，日产Ariya虽是再度亮相但搭载了全新的纯电动驱动系统。

  作为采取一定的措施兑现电气化承诺的证明，FCA旗下的吉普品牌在CES 2020上展出了三款插电式混动汽车，包括新发布的牧马人PHEV，和此前已在2019日内瓦车展亮过相的自由侠PHEV、指南者PHEV。

  按照计划到2022年，吉普品牌的所有车型都将拥有电动化的版本，而且这些电动汽车到时都会携带一枚吉普4xe标识。

  而关于这三辆插混汽车的更多信息，FCA则表示将会在之后的日内瓦、纽约和北京车展上公布。

  除此之外，FCA还带来了一款电动概念车即菲亚特Centoventi，这是Centoventi第一次在北美地区亮相。

  Centoventi在意大利语中的意思是“120”，FCA表示这是专门为庆祝其品牌120年历史而引入的概念。

  这款概念车的主要特征之一是包括内饰、电池组等配件设备均可定制，换句话说，车主可以依据自己的需求更新换代自己的汽车，而不是重新购买一辆。

  豪华电动汽车制造商Fisker在CES 2020上展出了它的首款纯电动SUV Ocean。而在展会开幕前夕，Fisker还特别召开了一次小型的私人揭幕活动，并在活动上公布了Fisker Ocean的起售价格。

  性能方面，Fisker Ocean搭载80kWh电池组，根据不同的行驶条件其续航里程可达到402至482公里。

  同时Fisker表示这款车将推出不同的动力版本，其中所谓的“超高输出”版可在2.9秒内由0加速至96公里/时。

  在无人驾驶方面，目前已知Fisker Ocean上将搭载两个用于自动驾驶功能的前置雷达。

  而根据私人揭幕活动上公布的售价，这辆车的起售价约为3.74万美元（约合人民币26万元），在获得美国联邦税收抵免后，预计起售价将低至约2.99万美元（约合人民币20.9万元），在某些拥有州补贴政策的地方其售价估计会更低。

  在福特的展区，一眼就能看到这家美国造车老炮儿的首款纯电动SUV野马Mach-E。

  2019年11月18日，福特发布旗下野马品牌的首款纯电动SUV，和国内已经上市的油改电车型福特领界EV不同，这是福特推出第一款真正意义上的纯电动汽车。

  目前，福特野马Mach-E按搭载的液冷电池组的不同可分为标准版（75.7kWh电池组）和长续航版本（98.8kWh电池组），而根据新车发布会时透露的信息，两个版本均可选择由永磁同步电机提供动力的后驱或是全时四驱版本。

  其中，长续航后驱版EPA续航能力约480公里，WLTP续航能力达600公里，长续航全驱动版本将能够输出244kW（约合332马力）的上限功率和565N·m的峰值扭矩。

  此外，新车发布会时，福特表示这款车还拥有两个高性能版本，GT版本百公里加速时间为4s，GT高性能版百公里加速为3.5s，足以抗衡保时捷911 GTS的百公里加速时间了。

  日产把Ariya纯电动跨界概念车、电动冰激凌贩卖车和日产“ProPILOT高尔夫球”等一系列沉浸式体验设备和动感展示设备带到了本届展会上。

  值得关注的是，本次亮相的日产Ariya纯电动跨界概念车搭载了日产全新的e-4ORCE双电机全轮控制技术。

  e-4ORCE这一个名字中，“e”代表日产汽车的100%纯电驱动系统，“4ORCE”与英文“force(力量)”谐音，代表动力和能量，数字“4”则代表全轮驱动。

  据日产介绍，这项技术能够为四个车轮提供瞬时扭矩，并可以使车辆的平衡性、动力及操控性都得到提升。

  CES 2020期间，高通子公司Qualcomm Technologies宣布推出Snapdragon Ride无人驾驶平台，这也是移动芯片巨头高通继骁龙820A平台后，进一步发力无人驾驶芯片业务。

  据CNET报道，高通汽车业务主管Patrick Little在CES之前接受媒体采访时曾经表示，在无人驾驶平台正式推出前，高通已为此努力了7年。

  Snapdragon Ride包括安全系统级芯片（SoC）、安全加速器和无人驾驶软件栈（Autonomous Stack），可为无人驾驶系统的三个细致划分领域提供支持，覆盖L1/L2级主动安全ADAS、L2+级ADAS、L4/L5级完全无人驾驶三个领域。

  而根据高通在CES期间的发布会上公布的信息，Snapdragon Ride平台既可打造30TOPS算力的设备，支持L1/L2级无人驾驶，也可以打造700TOPS的设备，支持L4/L5级无人驾驶。

  另外，国内公司元戎启行和地平线也把自家的无人驾驶平台产品带到了CES 2020上。

  元戎启行的计算平台解决方案，采用了一台英伟达的车规级计算平台Xavier，处理感知、预测、决策、规划与控制、导航定位等L4级无人驾驶模块。以往需要在庞大的计算平台上运行的算法，现在只要一个小小的盒子即可运行。

  而地平线Matrix无人驾驶计算平台则基于地平线处理器架构（伯努利架构），2018年4月地平线期间展出的是最新版本Matrix 2。

  Matrix 2平台基于地平线征程二代芯片打造，等效算力16 TOPS，功耗却仅为上代产品的三分之二。该平台内嵌算法可以低延时实现23类语义分割以及五大类目标检测，支持激光雷达与摄像头的多传感器融合。

  除此之外，本次CES展会，地平线还展出了可量产的车规级AI芯片征程二代及系列智能驾驶解决方案。

  本次CES展会上，大疆子公司览沃科技、速腾聚创、Aeva、北醒都有激光雷达产品展出。

  览沃科技展出了专为无人驾驶汽车所设计的激光雷达——Horizion和Tele-15。

  其中，Horizon是专为L3/L4级自动驾驶汽车设计的，标称探测距离将达到260米，而Tele-15则号称是全球第一款探测距离达到500米的车载激光雷达。

  据了解，Horizon的零售价为6499块钱，而Tele-15的零售价为9000元人民币。

  得益于MEMS固态激光雷达方案，RS-LiDAR-M1Smart能够把激光雷达点云算法嵌入到LiDAR硬件主体，从而把激光雷达的能力彻底激活，让激光雷达变身成软硬化一体的智能传感器。

  第四次参展CES 的北醒在今年展会期间，发布了HornX的升级款Horn X2高性能激光雷达，据了解这款雷达能够在保证量程200m（7%反射率）的同时，分辨率高达0.09°*0.083°，相当于“在两个足球场外可以探测到一只黑色的兔子”。

  除此之外，作为大众汽车合作伙伴的激光雷达初创公司Aeva也展出一款新的激光雷达芯片，该芯片可帮助无人驾驶汽车感知周围的世界。

  Aeva表示，该公司已将其适用于无人驾驶汽车的激光雷达传感器中的主要部件集成到了一块芯片上面。

  这块芯片的大小与二十五美分的硬币相当，可以在目前制造数据中心网络芯片的同一家工厂里生产。而根据Aeva的估计，这款芯片也将会使传感器的价格大幅度降低。

  今年，现代汽车再一次把普通汽车以外的东西带到了CES展会，只不过这次来的是一款飞行汽车。

  CES 2020正式开展前，美国当地时间1月6日下午，现代汽车就先在新闻发布会上介绍了自己为解决未来城市出行问题所提出的解决方案：S-A1飞行汽车+PBV无人车+S-Hub交通枢纽，即一个陆空合一的未来出行方案。

  PBV无人车是一辆具备L4级自动驾驶能力的汽车，样子有些类似于丰田的e-Palette，也可作为物流车、充电车、急救车使用。

  而根据介绍，飞行汽车S-A1则采用纯电动驱动，具备垂直起降功能，可搭载4名乘客。

  按照设计，S-A1的最高巡航速度为290公里/时，巡航高度约在305米至609米的区间以内，飞行续航能力约100公里。

  除了现代汽车，贝尔也把自己的飞行汽车带到了CES的展会上。据了解，和现代汽车的S-A1不同，贝尔的这款飞行汽车是由混合电力推进系统提供动力。

  相对于玩转概念车和飞行器的整车厂们，汽车零部件供应商巨头在CES 2020上就显得低调多了。不管是博世、大陆集团还是法雷奥，所展出的产品都相当接地气。

  博世展出一款新型虚拟车载遮阳板，这款遮阳板由一块透明液晶显示屏和一个面向驾驶员的摄像头组成，并搭载了人工智能面部识别、分析及追踪软件。

  结合监控摄像头提供的图像，虚拟遮阳板上的人工智能软件可以对司机的面部特征——包括眼睛、鼻子和嘴巴等五官的位置——进行仔细的检测，进而识别并追踪驾驶员面部的阴影。

  同时，虚拟遮阳板将通过算法分析驾驶员的视线，并根据阳光射向驾驶员眼睛的路径把显示屏相对应的部分调暗，这样一个时间段显示屏的其余部分会继续保持透明。

  传统的遮阳板虽然能够遮挡强烈的光线，但也会在阻隔阳光直射眼睛的同时阻挡住驾驶员的部分视线。因此，与传统遮阳板相比，虚拟遮阳板将有利于扩大驾驶员的视野范围，提升行车安全。

  现在，这款第一次公开展出的产品已在2020年CES创新大奖评选中被评选为“最佳创新大奖”。

  大陆集团带来的产品有“透明引擎盖”技术、3D光场显示技术中控台、Ac2ated Sound无音箱音响系统等等。

  其中，在CES上首秀的透明引擎盖技术能让汽车引擎盖下面的区域变得可见，据了解这项技术搭载了大陆集团的360度全景系统，该系统则由四个卫星摄像头和一个电子控制单元构成。

  法雷奥和中国的美团公司在去年的CES上签署了一项战略合作协议，现在展出这款汽车便是由法雷奥和美团无人配送部共同开发的。

  这款无人配送原型车长2.80米、宽1.20米、高1.70米，每次行程最多可配送17份外卖餐食，续航里程约100公里，能以约12公里/时的时速自主穿行于城市环境中。

  无人配送车利用包括算法和传感器在内的感知系统实现自主运行，配备了四个法雷奥SCALA激光雷达，一台前置摄像头，两个鱼眼摄像头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术。

  虽然不是汽车圈圈内人，但在本次CES上，一向爱玩黑科技的索尼也把手伸向了汽车科技领域。

  美国当地时间1月6日，索尼在拉斯维加斯召开发布会，而在介绍完其核心产品PS4、PS5等之后，索尼又在发布会的结尾出其不意了一把。

  索尼CEO吉田宪一郎登台并宣布索尼要进军电动汽车技术领域，与此同时一辆来自索尼的概念车慢慢驶到舞台上。

  索尼Vision-S概念车整车搭载33种不同的传感器，车上集成了索尼的相机、雷达和测绘技术。

  同时博世、黑莓高通、英伟达、大陆、高精度地图公司HERE，汽车软件供应商Elektrobit，后视镜生产商Gentex，采埃孚以及本特勒的产品也能在这辆车上面见到。

  在车内交互方面，Vision-S内部搭载了一款一体式超宽中控屏，360 Reality Audio声场技术和全时在线连接。从现场展出的汽车看，这款中控屏和同样亮相CES 2020的拜腾M-Byte的48寸大屏略有异曲同工之妙。

  外观方面，则可以借用国外媒体The Verge的说法：前大灯似保时捷、车身侧面曲线则和美国新造车公司LucidMotors的Air比较类似。

  但另一方面，虽然索尼已经宣布要进军电动汽车领域，但车东西推测造车并非索尼的本意。

  索尼官方的新闻稿显示，索尼的图像传感器部门目前正在投资与无人驾驶相关的技术，这中间还包括了CMOS图像传感器、固态激光雷达、传感器融合技术与ToF镜头（原深感镜头）。

  从这些投资案例看，索尼似乎更有可能以供应商的身份打入车圈，因而本届CES上展出的Vision-S概念车也有一定的可能只是作为索尼展示其电动汽车技术的一个平台。

  从现场情况看，本次CES展会上既有飞行汽车、诸多概念车等汽车黑科技登场亮相，同时也有博世、大陆集团等汽车Tier1和不少激光雷达公司在做着推动科技落地的工作。

  本次展会上，激光雷达和无人驾驶平台无疑是最大亮点，而未来随着有更多的激光雷达产品加入占据，无人驾驶这一细分市场上的竞争也将变得更激烈。