奔腾B70在自主品牌阵容里，算得上是资历较老的一款车型，从2006年一汽推出第一代开始，就补足了中级车市场的空白；也因为有了马自达6的技术加持，所以在当年也算是技术上的含金量非常高的车型了，从而获得了很多消费的青睐，不管是家用还是用途，那台车都较为贴切。时至今日，伴随着互联网成长起来的90后，慢慢的变成了了汽车消费的主流群体，他们对于家轿的需求也变得很综合。而奔腾B70也做了更新迭代，那么已经是全新第三代、带着“新国民家轿”殊荣的它，能否满足当代消费者的购车需求呢？今天咱们就来仔细聊一聊。

  外观方面，全新第三代奔腾B70出自FMA架构打造而来，与前两代车型很有大的转变，是朝着年轻运动化风格去发展的。前脸上标志性的家族式中网，采用“数码雨滴”的造型；大灯组也很讨人喜欢，据说它的设计灵感来自于中国古代的冷兵器叫做“戈”，日间行车灯点亮之后很美。车身侧面有两个小细节设计得很不错，一个是溜背式车身造型，另一个是采用了隐藏式的门把手。为这台看起来较稳重的中型轿车，增添了一些运动和科技氛围。轮胎方面上采用了19英寸的多条幅轮毂，匹配的是一套玲珑轮胎，规格为225/45R19，让下盘看起来非常的饱满；

  尾灯造型和前大灯也有所呼应，采用了贯穿式设计，夜晚点亮后的辨识度非常高；下方双边双出的真排气增加了一些运动气息。基于它的造型和实用性，还有个需要我们来关注的点，就是它采用了掀背式的尾门开启方式，但遗憾的是没有设置实体开启按键，只可以通过车内的按键或者用钥匙长按开启，部分场景使用会很不方便。掀背式造型为它带来了非常大的后备箱空间，大开口尾门搬取重物很方便。整个后备箱的容积很优秀，装载能力特别值得肯定；同时里面还有一些人性化配置，比如网兜、照明灯、挂钩也都有配备；盖板下方是一条非全尺寸备胎；如果想要扩展后备箱空间，后排座椅靠背还支持4:6比例放倒，放倒之后稍稍有点坡度，地台接近纯平的状态。

  坐进车内看到，采用了时下流行的双联屏设计，只不过视野正前方仪表区域，可显示的面积偏小一些，仪表盘像素也稍微有点差；顶配版本在中控台上方有个虚拟的小卡通人物，足够吸引眼球；在听歌或者下达语音交互指令的时候，它也会做出反馈动作。整个内饰科技感营造得很到位，尤其两个大联屏以及空调控制区域，都是触控方式。

  储物空间方面也做得不错，档杆右侧有个小的储物盒以及两个杯座，中央扶手箱里面也较规整，还有个12V的电源接口。由于它是电子档把，所以在T字区下方做了个掏空处理，并配备了无线充电板和两个USB接口，前排配置还是比较充足，很人性化。

  坐到奔腾B70后排，试驾者身高是1.85米，把前排座椅调整到合适的驾驶位，腿部空间还有两拳左右，头部富余三指，一点也感觉不到压抑，作为一台中级轿车，这台车的空间表现非常称职。后排配有空调出风口、一个USB以及12V电源接口；中间扶手也很宽大，上面有两个杯架；三个头枕也一个不少。只不过头顶上方的全景天窗采光面积稍微小了一点，如果再大些，后排的开阔感会更好。

  全新第三代奔腾B70，搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配来自博格华纳的七速双离合变速箱，这套动力系统能输出上限功率124千瓦，峰值扭矩258牛米，动力表现很符合小排量发动机的特点。在起步或者低速时，低扭表现很充沛，油门踏板初段调校得比较灵敏，深踩油门还有些许的推背感。而时速过了80公里每小时之后，加速力道就相应有所衰减，底气不是很足；如果想要获得不错的动力表现，就只可以通过压榨发动机转速来获得更大的动力，此时车厢内部发动机噪音也会比较吵。转向的手感非常轻巧，很好上手，尤其对女司机比较友好；但是转向和车头响应的匹配度，就没那么精准了。

  底盘采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，整体是很紧实的水平，在过一些沟沟坎坎的时候，非常干脆利落；高速过弯或者并线时，底盘所反映出来的支撑性也很不错，总得来讲，这台车底盘还是让人感觉有高级感的存在。NVH表现方面，如果车速控制在100公里每小时之内，静音表现比较均衡，不会感觉特别吵闹；再往上拉高转速的情况下，坐在后排会听到窗边的风声有点大。

  最后总结，全新第三代奔腾B70的改变，能够说是由内而外焕然一新，基于它外观和内饰的设计，绝对是对得起消费者了；其次，基于FMA架构下打造的一款车型，在空间、底盘以及行驶质感上也很有不错的表现；唯独发动机和变速箱的匹配，稍微还有一些要提升的空间。总之，B70也某些特定的程度上代表了奔腾这个汽车品牌，或者说在更新迭代的过程中，也浓缩了14年奔腾品牌的发展；也某些特定的程度见证了我们中国品牌技术独立创新的一个时代。目前的预售价在10.99-14.99万元区间，这台车是否值得购买，还要等上市之后的价格，倘若价位合理，它确实也不失为一台新国民家轿的好选择。

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