熟悉我的朋友都知道，我对经典车情有独钟，从第一辆收藏的菲亚特126P到现在，收藏的老爷车最多时加起来接近30辆，经典车模型接近500余辆，每次整理模型都是一次浩大的工程，每一次整理也都是一次重温，随着阅历的增长，把玩这些经典车模型也有了不同的味道。

  我的职业生涯也与经典车息息相关，在杂志社时代我是老爷车板块的编辑，供职期间走访了全国的老爷车收藏家，最终出版了国内唯一一部原创经典车著作《车时光》，基于经典车的热爱，也让我认识了许多志同道合的朋友。2016年，在中央美术学院交通工具设计专业系主任王老师的引荐下，我有了一个新的身份——中央美术学院交通工具设计专业客座讲师。

  每学期都可以和美院的同学们一同交流，分享历史上经典汽车作品，并将自己的几辆收藏放置在了美院。让中国的年轻一代设计师们可以零距离接触到这些历史上的经典车。其中就包含我最喜爱的这辆甲壳虫，它集合了历代甲壳虫中我最喜欢的经典元素，可以说这是一辆专属于我的独一无二的甲壳虫。

  车越来越多存放车的地方却慢慢的变少，以至于近些年开始忍痛割爱，逐渐优化手中收藏。但有几辆车绝对是非卖品，其中就包含甲壳虫与一辆大众T3。很多人好奇为什么执着于T3，毕竟这辆车和“老爷车”还有些遥远。但是在我看来T3这种车属于可以开的经典车，虽然现在看时候未到，但将时间线放长远它必定是一辆值得收藏的经典之作，是个可以在当下驾驶的收藏品。

  今天要和大家聊的主角是一汽-大众新高尔夫，当新高尔夫与这些老爷车停在一起时可能会觉得有些跳戏。但在我眼中，它同样是个值得收藏的经典，如果我要在这个级别中选一辆家用车的话我一定会毫不犹豫的选择新高尔夫，即便十几年后由于政策不能上路开了，它依然是个值得收藏的物件。

  无论哪一代高尔夫，在它的身上容易就能找到那些经典的家族元素传承，同时每一代也有自己独特的个性和亮点。我们今天的这辆新高尔夫是中期改款车型，接下来我们就从外观、内饰、配置、驾驶感受几个维度和大家聊聊我眼中的新高尔夫，说说为什么它是这个级别我的唯一之选。

  都说现在的大众是套娃式前脸，千篇一律。但这种说法我并不认同，就像多年前帕萨特和辉腾的段子一样，在真正的车迷眼中即使隔着几百米看过去也能一眼辨识出哪辆是辉腾。新高尔夫亦是如此，它的前脸没有经过任何的整容，一切形面、线条的比例都恰到好处。保险杠与灯眉的线条形成了X形的交叉，让高尔夫的前脸看上去犀利且动感。如果你觉得这还不够满足你对小钢炮车型的预期，还有设计更加运动的R-Line车型可供选择。

  新高尔夫的轮毂硬朗，腰线锋利，长轴距段前悬的设计令静态姿态拥有一种加速俯冲的既视感。部分车型的轮毂尺寸相比前款车又进行了尺寸升级，更大尺寸轮毂让新高尔夫侧面比例更加协调。

  虽然在局部上有所改变，但经典的C柱设计依旧得以延续，尤其是翻看高尔夫从第一代车型至今的演化时，可以很明显的看到车上设计的传承，经典的C柱设计承托住了每一代高尔夫车型的造型，百看不厌。

  新高尔夫前后保险杠的造型都进行了升级，排气采用双边的设计，镀铬排气装饰条恰到好处，让排气与车尾线条融为一体，视觉效果更加干净利落，同时也更显运动，符合整体性格。

  在我看来车灯就是一辆车的眼睛，一辆车是否诱人是否有神，很大程度上由头灯的设计决定。新高尔夫全系标配了LED日间行车灯，不但亮度更高而且常规使用的寿命更长，任何时候看上去都显得炯炯有神。

  高配车型上采用了透镜式全LED远近光头灯，灯组集成了日行灯、转向灯全LED信号灯于一体。全LED角灯，在车辆转弯时提供辅助照明，让照明效果更佳优秀。

  拥有辨识度，是一款经典车必不可少的元素。新高尔夫引入大众首款带有动态转向功能的高级LED尾灯，也就是我们常说的“流水灯”。尤其在夜间的灯光效果令人印象非常深刻，辨识度极高。

  提到高尔夫的轮毂，车迷们印象最深的一定是GTI车型上的战斧式轮毂。许多车迷都愿意用GTI的轮毂进行改装。不过新高尔夫旗舰车型上装配的轮毂同样有型，这款命名为Wabisuk的17寸轮毂，镂空的轮辐设计让整车看起来更灵动，另有一番美感。

  大众车系的内饰，不用过多介绍。经典的设计元素看似不变，但每一代产品都在一直在优化，体验更佳。新高尔度的内饰延续了大众经典的内饰造型和元素，经典的三幅多功能方向盘，功能按键布局合理，很容易上手。虽然我很喜欢法系车的浪漫设计，不过在日常使用中还是大众的这种经典设计更加顺手。

  中控台配备了一块8.2英寸的高清触控屏，分辨率达到了1280x640清晰度令人满意，升级的MIB 2 多媒体系统反应速度也更快，颇有操作手机的顺滑感。新款高尔夫非常聪明的一点在于没有将导航列入标准配置，这点其实更符合我们实际的用车需求，毕竟手机导航无论精准度和便利性都要强过车机版本。

  新高尔夫的解决方案非常聪明，只需要用USB线将手机与车机连接即可将手机的画面投射到液晶屏上。液晶屏拓展性十分普遍，不但支持苹果的Carplay系统，还可支持安卓Auto以及百度Carlife系统，同时还支持电子设备屏幕映射功能。

  旗舰车型总要有些值得炫耀的配置，除了新版多媒体系统，新款高尔夫的顶配车型还引入了12.3英寸的全数字仪表盘，在传统的行车电脑区域、转速表和速度表中间这三块固定的位置，可根据喜好自由切换，总共有7种显示组合可供选择。在我看来液晶仪表的确让整车的科技感和精致感有了提升。

  新高尔夫旗舰型与豪华型的座椅采用了Alcantara与真皮材质拼接的工艺，腿部、背部与座椅的接触面采用了Alcantara的翻毛皮材质，在过弯时增加了座椅与驾驶员之间的摩擦力，真皮材质的座椅侧围逐渐增强了座椅的包裹性，让驾驶员在激烈驾驶时坐姿更加稳固，座椅的填充物硬度恰到好处，与一些日系车的大沙发质感不同，这种硬度能够给大家提供更高的支撑性，在长途驾驶中舒适感更佳。

  豪华型/旗舰型配备了8向电动调节座椅，座椅记忆功能最多可存储3个不同的座椅位置，座椅位置可以与钥匙进行匹配，实现根据不同钥匙自动将座椅调整至合适位置，很适合都市家庭的年轻用户，男女主人各持一把钥匙，使用更加便利。

  之所以说新高尔夫是一辆精品座驾，除了它的许多跨级配置外，它的一些小设计也非常用心，值得称道。先从驾驶员常用到的中央扶手说起，开惯了其它车系的朋友坐上高尔夫后总会有一种说不出的舒服感，感觉就像穿上了一件量体裁衣而成的西服外套。带来这种感觉的原因就在于它的中央扶手箱设计，扶手的位置除了能向前移动，还可以上下进行5级位置的调节，满足多种坐姿的需要，大众车系在这一点上很值得称道。

  对于细节的优秀打造延续到了高尔夫的后排，放倒后排中央的座椅靠背能形成一个宽大的中央扶手，中央是两个杯架。新高尔夫的杯架设计非常有意思，中间的各档能够准确的通过实际的需求DIY组合，无论是细高的百岁山还是短粗的脉动都能非常稳妥的卡在杯槽中，这一点设计虽然简单，但是很实用、讨巧。

  后排并是不是高尔夫这种两厢车的最大亮点，但想要做到没有槽点却不是一件容易事。新高尔夫的后排虽然没过多豪华配置，不过在很多细节上值得称道。对于两厢车而言，放倒第二排座椅是扩展储物空间的最佳方式，新高尔夫的后排座椅可以4/6比例放倒，关键的是放倒后可以与后备箱地板形成一个非常的平整衔接，在放置大件物品时变得很妥帖。

  不但方便置物，在实际应用中尤其是去郊游的时候，坐在后排的人可以很方便的从后备箱中翻取行李，拿点零食什么的，想象一下大家有说有笑有吃有喝的情形，还是很有趣的。若遇到突然而来的暴雨，也可以直接从车内拿取雨具，不用冒着雨跑到车尾去拿伞。

  新高尔夫虽然是一款紧凑级两厢车，但是在它身上却能见到一些跨级的配置，其中最亮眼的就是ACC自适应巡航功能，而且是停走式自适应巡航系统，能自动跟随前车进行加速和减速甚至停车，并与前方车辆处于安全距离且车辆静止不超过3秒的情况下自动起步。

  与自适应巡航搭配的是主动刹车功能，它不但可以帮助车辆在跟车过程中控制距离，还可以有很大成效避免车辆失控而导致的碰撞。如果预碰撞安全系统监测到面临碰撞危险时驾驶员施加的制动力不足，则系统会在从约 5 km/h至 250 km/h 的车速范围内自动提高制动力，有很大成效避免事故的发生。

  在旗舰版车型上还配备了自动泊车功能，可以自动在垂直以及平行车尾驶入和驶离车尾，得益于360度雷达和主动刹车系统，如果在倒车过程中检测到障碍物，车辆会主动刹停。为避免过程中驾驶员油门刹车踏板的误操作，自动泊车系统会自动对车速进行制动干预，让车速低于7km/h。

  老司机们可能会觉得自动泊车系统只适合于新手，但新高尔夫的自动泊车系统架构绝非鸡肋。这套系统的硬件搭载了一套安全辅助功能，比如后方交通预警功能。在车辆倒车驶出停车位时，激活后方交通预警功能的前提下，通过后雷达传感器监控横向来车，提示驾驶员，在紧急状况下协助驾驶员主动刹车。

  除了全面的安全系统，对车内人员的健康关注新高尔夫也进行了提升，它全系标配了Clean Air空气净化系统，开启空气净化功能后，35秒内自动空调控制管理系统会完全进入内循环模式，以最快速度连续净化车厢内空气并根据车内湿度和时间自动控制空调内、外循环，使车厢内保持正常CO2浓度并消除上雾风险。

  新高尔夫的尺寸在城市中穿梭停车已经很得心应手了，不过旗舰型车型上还是为驾驶员配备了倒车影像，值得一提的是倒车影像的画面清晰度以及还原度非常好，屏幕边缘也没有产生广角的畸变。

  在这里有一点细节很值得称赞，通常来说当倒车入库后，将档位切换回D挡时，倒车影像会熄灭，显示中控界面。但高尔夫在这里的设计更加细致，在从R挡切换到D挡后，中央液晶屏还会持续现实车辆的姿态，并用黄色的引导线标注，提示驾驶员前轮的角度，帮助驾驶员将前轮回正，这个细节对新手司机来说显得很贴心。

  在工作中我们接触到的试驾车大部分都是顶配车型，所有配置一应俱全，所以在给朋友推荐车的时候往往会以顶配车型为参照，但当朋友实际到店购买时却会发现许多关键配置是顶配专享。以常见的后排出风口为例，许多车型只给顶配配备，这样在购买时总会觉得有些心有不甘。我们今天试驾的车型是2018款280TSI 双离合旗舰版，据了解新高尔夫除了1.6L动力的两款最低配手动车型外，其他车型都标配了后排出风口，这一点还是值得肯定的。

  由于高尔夫GTI、高尔夫R的存在，高尔夫车型吸引了非常多年轻人的关注，而高尔夫车型也被看做小钢炮车型中的王者。相对于竞技感更强的GTI、R，我们今天的这辆新高尔夫1.4T车型的动力系统同样值得称道。

  我们试驾的这辆旗舰版的新高尔夫搭载的是经典的EA211发动机，1.4升涡轮增压发动机上限功率可达110KW。值得一提的是，1.2T车型相比前款，在发动机功率有了升级，上限功率从81KW提升至85KW，用小排量发动机获得了更强的动力表现。

  新高尔夫最大的改变是底盘，采用了MQB平台，前悬增加了下橡胶弹簧垫，不仅提升了驾驶舒适度，还有助于降低行驶噪音。后悬架升级为多连杆独立悬架，相比前款的非独立后悬架，新高尔夫的舒适性有了明显的提高，尤其是通过减速带这样的颠簸路面时效果更加明显。

  新高尔夫引入了一套全新的驾驶模式选择系统，通过液晶屏做出合理的选择，在“标准”、“运动”、“经济”、“个性化”四种驾驶模式下进行切换，通过变速箱响应和转向力度的调整实现不同的驾驶质感。

  整体来看，新高尔夫给我带来的最大感觉就是变得更舒适了。不是全用户都喜欢路感清晰的运动范儿，更舒适的悬架让它的受众更广泛，这也更符合高尔夫“国民车”的定位。

  我相信你一定听过这样一个说法，高尔夫是一辆没有阶级的车，无论你是崭露头角的职场新人，或者是温馨的三口之家，亦或者是低调的人生赢家，开高尔夫都可以与你的气质相融合，显得相得益彰。

  高尔夫之所以有这样的美誉，离不开它的忠于纯粹，在如今这个A级车做成B级车，B级车做成D级车的时代，纯粹变得尤为值得珍惜。随着城市中的车辆饱和度慢慢的升高，选择一辆适合于城市的精致车型或许才是更加明智的选择，新高尔夫在保持身材的同时，在整体的质感和配置上却有着跨级的表现，绝不会因为级别的定律而让你遗憾错过。

  时代在变，高尔夫也在改变，回顾高尔夫车系的历史，每一代车型都有着各自的拥趸。对于汽油车来说，新能源势力的涌入已经让大环境产生了改变，也许在下一代，新能源版本的高尔夫会成为市场的主流。到那时你是否会想念如今的车型呢？

  所以，回到文章起初的那句话，在我眼中高尔夫不同于这一级别的任何一个产品，它独具魅力，每一款都不会过时，如果让我选够一辆车，从新车开到收藏，新高尔夫将是我唯一的选择，毕竟收藏一辆自己开了数十年的车更有意思，更值得回味。

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